Novi Renault Clio šeste generacije toliko se razlikuje od svojih prethodnika da su ga prolaznici jedva prepoznavali. Potpuno drugačiji prednji i stražnji dio napravili su “wow efekt”. Dinamičan, samopouzdan i drsko oblikovan, ovaj mali Francuz doživio je pravu transformaciju osobnosti.

Zahvaljujući Laurensu van den Ackeru, Renaultovu šefu dizajna, Clio je po prvi put u svojoj povijesti dobio uzbudljiv izgled koji skreće pažnju na sebe. Izraženi bokovi, kratki prepusti, oštri farovi i zanimljiva stražnja svjetla daju mu naglašeniji nastup. Iako je narastao u svim dimenzijama, najviše u duljini za gotovo sedam centimetara, zahvaljujući nisko položenom krovu djeluje niže i elegantnije od prethodnika.

Zanimljivo, Renault ovako efektnu boju ne naplaćuje dodatno. Testirani Techno paket, srednji u ponudi, pokazao se kao odličan balans, donosi sve što kupci žele vidjeti u automobilu. 

Unutrašnjost i prostor

Kokpit je digitaliziran i preuzet iz najnovijih Renaultovih električnih modela poput Renulat 4 i 5. Dva zaslona od po 10 inča, Googleov ekosustav, brza povezivost i intuitivno sučelje čine upravljanje jednostavnim i ugodnim. Posebno je zabavna opcija Google Gemini AI, koja donosi niz sjajnih opcija za vozača i sve suputnike.

Putnički prostor sprijeda neznatno je prostraniji i ugodniji, no putnici u drugom redu neće dobiti dramatično više mjesta, a za glave ga je čak i manje.

Prtljažnik nudi 391 litru, što je jednako kao kod prethodnika, ali i dalje više nego kod konkurencije. VW Polo ima 351 litru, a Peugeot 208 svega 311.

Francuzi su sjajno izbalansirali unutrašnjost. Kvaliteta materijala i izrada nadmašuju očekivanja za ovaj segment, a ambijentalno LED osvjetljenje dodatno podiže dojam. Pogotovo s detaljem na vratima. 

Motor i vozački potencijal

Novi Clio dolazi s dva pogonska sklopa, hibridnim i benzinskim. Testirani model pokretao je 1,2-litreni turbobenzinski trocilindarski motor sa 115 konjskih snaga, u suradnji sa šestostupanjskim ručnim mjenjačem. Motor je fleksibilan i tih, osobito na autocesti gdje se potrošnja može spustiti na ugodnih pet litara, no u niskim okretajima djeluje pomalo ugašen, dok se turbo ne uključi u priču.

U pogledu brojki, ovaj trocilindrični motor osigurava ubrzanje do 100 km/h za 10,1 sekundu i najvećih 180 km/h. Dok potrošnja uz normalno korištenje ne bi smijela ići preko 6,5 litara kombinirano.

Podvozje je ugođeno prema svakodnevnoj udobnosti, a upravljač je osjetno izravniji nego prije. Ipak, za istinski dinamičnu vožnju nedostaje mu nešto preciznosti. Testni primjerak vozio se na 16 colnim kotačima, koji izgledaju skroz korektno, donose zavidnu razinu ugode, a i jeftiniji su izbor od 18 colnih koji se također nude na novom Cliju.

Ozbiljno vrijedi razmisliti i o nadoplati za automatski mjenjač, jer ručni mjenjač nije baš najprecizniji, a razlika u cijeni od oko 1.600 eura opravdano je ulaganje. Na koncu, i kod kasnije prodaje moglo bi donijeti prednosti.

Cijena i konačna ocjena

Svježim i privlačnim dizajnom, uvjerljivom unutrašnjošću i modernom tehnologijom novi Clio zasigurno će ostati i u skorijoj budućnosti jedan od najprodavanijih modela u klasi. Idealan je za gradsku i prigradsku vožnju. Ne bi nas začudilo da ova verzija, kao i ona s automatskim mjenjačem bude najčešći izbor među našim ljudima. 

Cijena? Ovaj testni primjerak u Techno paketu opreme stoji 22.690 eura. Početni evolution je po cjeniku 20.490 eura, a esprit Alpine 25.290 eura. Zato je srednji odabir u ovoj priči skroz dobar. Pogotovo ako ulovite vozilo s lagera koje ulazi u akciji “Zeleno srce Renaulta” i donosi dodatnih 1000 eura uštede.

(TIP/Izvor: Index.hr/Foto: Index Auto)