Federalni zastupnik Admir Čavalić na jednoj od sjednica ogorčeno je kazao kako djeca u Tuzlanskom kantonu odrastaju, a da ne znaju kako voz izgleda. Prema ovom kantonu željeznički putnički vozovi ne saobraćaju od 2012. godine. Ni prema Unsko-sanskom kantonu vozovi ne saobraćaju godinama.

Potreban pritisak Vlade TK 

U Javnom preduzeću Željeznice Federacije BiH nam je rečeno kako u njihovom redu vožnje ni u ovoj godini nije planirano uvođenje putničkih vozova na području Tuzlanskog kantona, dodavši kako to ne znači da Željeznice FBiH uopće ne razmatraju vraćanje putničkih vozova na ovo područje.

– Osim zastarjele infrastrukture, jedan od problema je i taj što trenutno ne raspolažemo mobilnim kapacitetima, dizel lokomotivama i putničkim vagonima, koji su neophodni za uspostavljanje putničkog saobraćaja u Tuzlanskom kantonu. Razmatrano je da se ovi kapaciteti osiguraju kroz donacije i akvizicije polovnih, ali modernih garnitura iz Evropske unije. Da bi Tuzla dobila vozove, neophodan je pritisak Vlade Tuzlanskog kantona i spremnost da se iz budžeta finansira nabavka ili zakup modernih kapaciteta, jer ŽFBiH nisu u mogućnosti iz vlastitih sredstava obnoviti putnički vozni park u ovom području – rekao je za Faktor Mirza Hadžibegić, vršilac dužnosti predsjednika Uprave Željeznica FBiH.

Podsjetio da je do ukidanja većeg broja  putničkih vozova u TK došlo u decembru 2012. godine i to nakon analize broja putnika u vozovima, kao i troškova koji su vozovi proizvodili.

Analize su pokazale da popunjenost po vozu nije prelazila šest posto, dok su istovremeno vozovi proizvodili veoma visoke troškove koje Željeznice FBiH nisu bile u mogućnosti same snositi. Do reda vožnje 2019/2020. godine, u dogovoru sa Željeznicama RS-a koje su dostavljale kapacitete, saobraćala su tri para  međuentitetskih putničkih vozova na relaciji Doboj – Tuzla – Doboj.

Uspostavljanje putničke linije Bihać – Bosanska Krupa – Bihać 

– Željeznice FBiH godinama su se obraćale vladama kantona sa zahtjevima da se u budžetima kantona planiraju sredstva za sufinansiranje željezničkog putničkog saobraćaja. Izuzev Sarajevskog kantona, nismo imali drugih ponuda koje bi nadoknadile dio nepokrivenih troškova koji nastaju kao posljedica prometovanja putničkih vozova od javnog interesa.

Ozbiljno učešće Vlade Tuzlanskog kantona u sufinansiranju troškova putničkih vozova od javnog interesa i učešće u osiguranju mobilnih kapaciteta značili bi korak naprijed u vraćanju putničkih vozova – rekao je Hadžibegić.

Navodi kako je ista situacija i kada je riječ o ponovnom uvođenju putničkog saobraćaja u Unsko-sanskom kantonu. Međutim, novina je da je Vlada USK ove godine u svom budžetu planirala određena sredstva za sufinansiranje uvođenja putničke linije na relaciji Bihać – Bosanska Krupa – Bihać, tokom ljetne sezone.

Ova linija bi saobraćala dva dana u sedmici, tri mjeseca, od početka juna do kraja avgusta. Željeznice FBiH i Vlada USK će usaglasiti koji će to biti dani u sedmici.

Pojašnjava kako je osnovni problem za poboljšanje putničkog saobraćaja nedostatak voznih sredstava, odnosno putničkih garnitura. Zatim, neadekvatno višedecenijsko održavanje starih vozova, nedostatak kupovine novih vozova, kao i višedecenijsko neadekvatno sufinansiranje putničkog prijevoza i infrastrukture.

– Naglašavam da bi ozbiljno učešće kantonalnih vlada u sufinansiranju troškova putničkih vozova od javnog interesa i učešće u osiguranju mobilnih kapaciteta doprinijelo vraćanju putničkih vozova na ova područja. Sve je to regulisano Zakonom o finansiranju željezničke infrastrukture i sufinansiranju putničkog i kombinovanog saobraćaja. Nažalost, taj zakon se ne primjenjuje u potpunosti ni na federalnom, a pogotovo ne na kantonalnim nivoima. Sarajevski kanton je izuzetak i svijetli primjer kako u praksi izgleda primjena ovog zakona. Međutim, Bosna i Hercegovina nije samo Sarajevski kanton i mi nastojimo da ponovo željezničkim putničkim saobraćajem povežemo cijelu državu. To ćemo uspjeti jedino ako država sa svim svojim instrumentima to bude htjela i podržala – zaključio je Hadžibegić.

(TIP/Izvor: Faktor.ba/Autor: E. Duvnjak-Šalaka)