Evo koliko će koštati autoput Tuzla – Orašje: 60 kilometara prema EU

Nakon što su JP Autoceste FBiH ove sedmice raspisale novi tender za projektovanje dionice Orašje – Brčko, ponovo je aktueliziran jedan od najvećih planiranih infrastrukturnih projekata u Bosni i Hercegovini – autocesta granica RH – Orašje – Brčko – Tuzla.

Riječ je o projektu o kojem se govori već decenijama, a čija je ukupna dužina planirana na oko 61 kilometar.

Stare procjene blizu milijarde KM

Prema ranijim planskim dokumentima do kojih je došao BiznisInfo.ba, ukupna vrijednost izgradnje kompletne autoceste procjenjivana je na oko 856,5 miliona KM, i to bez PDV-a.

Međutim, te procjene rađene su prije nekoliko godina, pa bi stvarna cijena danas sasvim sigurno bila znatno veća i premašila bi milijardu KM. U međuvremenu su značajno porasle cijene:

-građevinskog materijala,

-rada,

-energenata,

-čelika i betona,

-ali i troškovi izgradnje mostova, vijadukata i tunela.

Koliko košta svaka dionica

Autoput je podijeljen u više lotova.

Dionica Orašje – Brčko – Maoča

Ova dionica procjenjivana je na oko 417,5 miliona KM.

LOT 1 Orašje – Brčko kroz Federaciju: oko 209 miliona KM

LOT 2 Brčko – Maoča koja prolazi kroz Brčko: oko 208,5 miliona KM

Dionica prema Tuzli

Drugi dio autoputa, od Maoče prema Tuzli, kroz Federaciju BiH, procjenjivan je na oko 439 miliona KM.

Podijeljen je na više lotova:

LOT 3 Maoča – Majevica: 44 miliona KM

LOT 4A Majevica – Čanići: 213 miliona KM

LOT 4B Majevica – Čanići (drugi dio): 73 miliona KM

LOT 5 Čanići – Šićki Brod: 109 miliona KM

Na ovoj trasi planirani su brojni zahtjevni objekti, uključujući tunele, mostove, petlje i odmorišta.

Jedan od najvažnijih projekata u BiH

Autocesta Orašje – Tuzla smatra se jednim od ključnih budućih infrastrukturnih projekata u Federaciji BiH.

Njome bi Tuzla, kao jedan od najvećih industrijskih i energetskih centara države, dobila direktniju vezu prema Hrvatskoj, Evropskoj uniji i panevropskim koridorima.

Zanimljivo je da bi ova autocesta išla paralelno s Koridorom 5C, ali znatno istočnije, te bi se prema Hrvatskoj povezivala na području Županje i dalje prema mreži evropskih autocesta.

Novi tender za projektovanje pokazuje da se projekat, nakon dugogodišnjeg zastoja, ponovo pokušava vratiti u fokus infrastrukturnog razvoja Federacije BiH.

(TIP/Izvor: Biznisinfo.ba/Autor: Goran Mrkić)

3 komentara

  • Dervis says:
    05/18/2026 at 08:58

    Znači, nikada, kao i do sada.Nakon tridesetdvije godine od završetka oružanog zločinačkog rata protiv BiH sasvim je opravdano pitanje svrhe ove ceste, kao i one preko Karaule etc. Sve je gotovo prekasno, uz bespovratni depopulacijski cunami, uključujući do temelja predominantno korupcionaški devastirano društvo svemoćnom “bratskom” mafijaškom troetničkom politikantskom tranzicijskom bandom, uglavnom, najgorih od nas. Ovakva konstatacija je bizarna stvarnost i nije iz sfere pesimizma, nego okvir onog što će se jednog “lijepog” dana morati dubinski počistiti. Ko doživi.

  • Maribor says:
    05/18/2026 at 09:08

    Znači 7 milijardi i 770 miliona..

  • Geograf says:
    05/18/2026 at 16:32

    Nema smisla graditi taj auto put koji ide paralelno sa koridorom 5c na maloj udaljenosti. Isto glupost kao što Republika Srpska želi da gradi autoput preko Modriče i Brčkog izbegavajući Tuzlu koja je veći grad od Modriče. A i taj auto-put bi išao paralelno sa autoputem Beograd -Zagreb na maloj udaljenosti. Kao da se ti autoputevi grade izbjegavajući da ne bi slučajno zakačio drugi entitet, prateći liniju razgraničenja entiteta, što je stvarno apsurdno! Moj prijedlog je da se gradi autoput Doboj-Tuzla-Bijeljina. Tako bi se povezali najveći gradovi u regiji sa ostalim evropskim koridorima i ne bi taj auto-put bio paralelan sa nekim drugim auto putem na maloj udaljenosti što bi normalno imalo smisla. I ne bi se bezveze pare bacale na gluposti!

Komentari su zatvoreni.