Dok novi elektrifikovani automobili u prvim godinama pokazuju gomilu grešaka, jedan Golf iz 2013. godine na pragu je pola miliona pređenih kilometara, uglavnom po autoputu, bez ijednog većeg kvara. Mehaničari kažu da može preći još toliko.

VW Golf je generacijama sinonim za pouzdanost. Praktičan, izdržljiv, ugodan za vožnju, kompaktan izvana – sve ono što evropski automobil treba da bude.

A kada tome dodate TDI dizel motor, dobijate kombinaciju koja prelazi stotine hiljada kilometara bez da se zakašlje. Bez obzira što je u pitanju Euro 5 dizelaš s DPF-om.

Ipak, preduslov za dobru kondiciju modernog dizela je vožnja van grada. Nedavno je AutoWeek iz Holandije imao priliku testirati i detaljno u servisu pregledati polovni Golf. Ovaj model je živa legenda širom Evrope, a posebno i u Bosni i Hercegovini. Volkswagen Golf 7 2.0 TDI iz 2013. godine s nevjerovatnih 485.000 kilometara na satu. I još uvijek izgleda sjajno.

Kao nov, iako s pola miliona kilometara

Vlasnica i njen muž su ga kupili kao novog po cijeni od 33.590 eura i od tada ga naizmjenično voze bez prestanka s oko 37.000 km godišnje u prosjeku. Kada su mehaničari prvi put vidjeli automobil, nisu mogli vjerovati.

“Izgleda kao da je prešao jedva 100.000 km,” rekli su.

Vrijeme je bilo da detaljniji pregled potvrdi ili demantuje taj utisak. Tokom probne vožnje, mehaničar je primijetio ključnu stvar – pod haubom je 2.0 TDI motor od 150 KS, ne slabiji 1.6 TDI. Tu je razlika u pouzdanosti ogromna. Uz to, ručni mjenjač sa 6 brzina – klasična, provjerena kombinacija.

“Ovakva kilometraža za 12-13 godina može značiti samo jedno – automobil je pretežno vožen na autoputevima,” objasnio je mehaničar.

I to je dobra vijest. Dizeli vole kilometre na otvorenoj cesti – manje ciklusa zagrijavanja, konstantna radna temperatura, pravilno podmazivanje i čišćenje sistema.

Sve originalno, sve funkcionalno

Upravljanje? Precizno. Ovjes? Čvrst. Motor? Dinamičan kao nov. Mehaničar kaže da bi bez problema otišao na dugi put sa porodicom u ovom automobilu.

A šta je vlasnica popravljala tokom svih ovih godina? Do 240.000 kilometara sve se svodilo uglavnom na redovne servise. Nakon toga kreću servisi potrošnih dijelova, a od većih zahvata evidentirano je sljedeće:

• 240.078 km – Zamjena zadnjih kočnica
• 271.932 km – Zamjena prednjih kočnica, zamjena slomljenog naslona za glavu
• 303.800 km – Zamjena zadnjih amortizera i ležaja točka
• 375.313 km – Zamjena vodene pumpe + dijagnosticirana greška motora
• 377.673 km – Zamjena zupčastog remena
• 419.457 km – Zamjena kvačila
• 472.208 km – Podešavanje vremena ventila, zamjena semeringa radilice

Za razliku od DSG mjenjača koji obično zahtijeva zamjenu zamajca i mehatronike negdje oko 250.000 km, ovaj manuelac je dočekao zamjenu seta kvačila tek na 420.000 kilometara.

“Ne osjećam razliku u vožnji u odnosu na kada je bio nov,” kaže vlasnica. “Možda bi trebalo zamijeniti dva amortizera, ali to je to.”

Pregled otkriva sitnice

Ispod haube, sve je bilo uredno osim malog curenja antifriza kod EGR ventila (tipično za Sedmicu) i par naslaga na dihtungu poklopca ventila. Motor inače izgleda odlično.

Ispod automobila detektovano je malo curenje iz vijka kartera i oko filtera za ulje. Obično se to dešava kada mehaničari previše zategnu filter ili ne očiste dobro okolo nakon zamjene. Sitnice.

Ovjes? Sve čahure u dobrom stanju, sve spone solidne. Automobil je toliko dobro održavan da skoro nema ni naznaka korozije. Donje zadnje uporne spone ovjesa su prethodno zamijenjene, što je normalno za tu kilometražu.

Čak su i zadnje felge malo iskrivljene, ali to se ne osjeti tokom vožnje jer su dobro balansirane. Sve kočione komponente su već jednom mijenjane, a 214.000 km nakon toga, prednji diskovi se bliže zamjeni, ali su pločice još uvijek u dobrom stanju. Zadnji amortizeri su već jednom mijenjani na 303.800 km, sada prednji pokazuju znakove starenja, još uvijek ne “cure”, ali ih ne bi bilo zgoreg zamijeniti.

Može još 500.000 km

Mehaničar je nakon pregleda bio jasan: “Ovaj Golf može preći još ovoliko kilometara bez problema, ako nastavi dobivati istu pažnju oko održavanja.”

I tu je pouka. Nije stvar samo u automobilu – stvar je u održavanju. Redovni servisi, kvalitetna ulja, autoput vožnja i malo pažnje. VW Golf TDI to nagrađuje s pola miliona kilometara pouzdne vožnje, naravno, uz što više kilometara na otvorenoj cesti i što manje u gradu.

A u doba kada se elektrifikovani automobili u prvim godinama proizvodnje pokazuju višestruke probleme koji zahtijevaju naknadna ažuriranja, kao da su vlasnici preuzeli ulogu testnih inžinjera i sami testiraju automobil, identifikujući probleme, ovaj Golf iz 2013. godine podsjeća nas na period kada su automobili izlazili iz fabrike potpuno gotovi i spremni za decenije rada.

(TIP/Izvor: Klix.ba/Foto:  youtube/screenshot)